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    直-20追上“黑鹰”了,接上去会有中国版“阿帕奇”吗?

    时间:2018-01-30 22:05来源:未知 作者:admin 点击:
    直-20追上“黑鹰”了,接上去会有中国版“阿帕奇”吗? 原题目:直-20追上黑鹰了,接上去会有中国版阿帕奇吗? 第4届天津国际直升机展览会谢幕,中国展出了直-11WB、直-19雷达型和直-10等,显示了初步打形成功的武直体系,但重型武直仍是背眼的缺门。中国的重
    直-20追上“黑鹰”了,接上去会有中国版“阿帕奇”吗?

    原题目:直-20追上“黑鹰”了,接上去会有中国版“阿帕奇”吗? 

    第4届天津国际直升机展览会谢幕,中国展出了直-11WB、直-19雷达型和直-10等,显示了初步打形成功的武直体系,但重型武直仍是背眼的缺门。中国的重型武直在哪里?

    普通以为,意大利A-129&ldquo,注册送白菜;猫鼬”属于轻型武直,法德“虎”式属于中型武直,美国AH-64“阿帕奇”属于重型武直。

    也就是说,轻型武直的空重在2.5吨左右,最大起飞重量在4.5吨左右;中型武直的空重在3吨摆布,最大起飞重量在6吨左右;重型武直的空重在5吨以上,最大起飞重量在10吨以上。现实上,“虎”式属于中型偏轻,上马的RAH-66“科曼奇”更合乎“真正”的中型武直,空重在4吨左右,最大起飞重量8吨左右。

    直-10武装直升机曾经成为我陆军航空兵和空军的主力武装直升机

    近期在天津直博会上公开表态的直-19雷达型武装直升机列装后将让我军直升机部队的编成愈加合理

    轻型武直轻小机动,但装甲薄,火力也不敷强大,注册送白菜。理论上或允许以携带很多武器起飞,但这是以机内燃油量为价格的,续航时间将大打扣头。在适用中,轻型武直愈加适合用于侦察、巡查,只要在有利或许时间紧急的情况下,才可以直接出手。

    重型武直则相反,装甲厚,火力强盛,速度快,航程远,合适承当重拳冲击义务。但作为侦查、巡查有点粗笨了,并且牛鼎烹鸡。在幻想情形下,应当轻重搭配,各用其长。如果国度实力缺乏,需要无限,也有走全重型道路的,比方英国和荷兰。

    中型武直当然是介于轻型和重型之间。在理想情况下,成本接近轻型,性能亲近重型;实践上,本钱与性能如影随形,甚至有可能由于起飞重量的限制和对性能的过度冀望,成本靠近重型,但性能实践上离重型还有不小间隔。

    中型武直的另一个成绩是产量。用中型武直的国家正常为中等实力,用不起轻重搭配,试图用中型武直统筹中间,产量必然无限,进一步歪曲成本-性能关系。德国、法国的“虎”式就有点这个意思。

    直-10的原型机原定正常起飞重量接近于美国水兵陆战队的AH-1Z武装直升机,都是接近8.5吨的体量,在武器携带量、燃油携带量、装甲等方面都比较拮据

    使用入口发动机的“重型”直-10今朝也在我军陆航部队大批退役

    相比之下,RHA-66“科曼奇”直升机的起飞重量只要5.6吨

    将来如果直-19能使用更高机能的发动机,它也可能加装隐身安装和更多更进步的侦察体系,开展成“科曼奇”如许的中型侦察攻打直升机,现实上,从曾经成为留念雕塑的“专武1”大比例模子可以看出,该机破项晚期或者就是奔着这个目的去的

    对于中国这样的大国,需求量大,直接入手重重搭配是最合理的。严厉地说,直-11WB不能算作武直,这只是能挂载武器的轻型侦察直升机,与美国的OH-58D“基俄瓦军人”的意思差未几。直-9WA也是一样的意思,只是比直-11WB大一点。中国只要直-19和直-10属于专业武直,直-19和直-10正是轻重搭配,不过有一个“不过”。

    直-19的空重2.4吨,最大起飞重量4.3吨;直-10的空重5.1吨,畸形起飞重量7吨,最大起飞重量不明,一说8吨。如果说空重代表身架的话,那最大起飞重量就代表能力。

    最大起飞重量增加,意味着燃油量和携带武器的能力都增加,战斗力更强。按照空重,直-10比AH-64E“阿帕奇”还略重一点,可算重型了。

    但依照最大腾飞分量,假如直-10的最年夜起飞重量确为8吨,那就比“阿帕奇”明显下降了,现实上可携带的燃油跟兵器才与欧洲“虎”式相称,这也是人们常把直-10称为中型武直的情理。

    我军对直-10的请求比拟濒临法国陆军对“虎”式直升机的要求,即可能为空中军队提供火力声援

    相比之下,冷战时期德军对武装直升机要求更偏向于反坦克,因此撤消了机关炮,增加了桅顶光电系统,重点强化反坦克作战任务,现代前提下这有些不达时宜了

    直-10以重型武直的身架才完成中型武直的战役力,这是因为直-10的发念头功率缺乏。原设计应用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C动员机,最大持续功率1142千瓦。

    因为遭到美国阻扰,量产型转用国产的涡轴-9,但功率降低到1000千瓦,最大起飞重量响应降低。比拟之下,“虎”式的MTR390发动机最大连续功率为960千瓦,不比涡轴-9更高,但最大起飞重量要轻25%。

    美国AH-64E“阿帕奇”的T700-701D的最大连续功率高达1279千瓦(10分钟应急功率1486千瓦),难怪最大起飞重量比直-10显着增加。

    航发一直是中国的弱项,功率大、重量轻、可靠性高的航空发动机的缺少几回再三拖了中国航空的后腿,直升机使用的涡轴也不破例。涡扇-10代表了新一代中国航发,尽管这仍然是三代发动机,但大批采取四代技术,存在很大的升级潜力。

    涡轴发动机也称自在涡轮发动机,与涡扇有所不同,但中心技术有很大的共通之处。跟着中国的设计和制造技术的提高和使用经验的积聚,涡轴-9及其开展型增加功率是可以等待的。

    如果增加到1100-1200千瓦级,直-10的载弹量与最大起飞重量可以相当接近“阿帕奇”,至多是晚期版。俄罗斯和乌克兰也可能提供TV3-117系列或许更先进的VK-2500,但尺寸、重量和功率级可能大于直-10的需要。

    涡轴-9的改型方案外界不得而知,但涡轴-10可能也是一个选项。这曾经在直-20上装用,在2016年珠海航展上以“1600千瓦涡轴发动机”的面孔曾经展现。直-20/涡轴-10组合曾经在高原上试飞过了。涡轴-10在技术上与通用电气T700愈加接近,功率甚至还超越一点。直-10如果装用,不只功率大增,还与直-20共用,利益是显然的。

    涡轴-16或许是另一个取舍。这是中国与法国透博梅卡50:50协作研制的。依据法方公然信息,功率到达1200-1500千瓦。即便这是指只能短时光使用段时间使用的应急功率,也相当于通用电气T700-701D的水平了。如果这是最大连续功率,那就更棒了。

    装用涡轴-16的AC352曾经在2016年12月20日首飞成功,全国产的涡轴-16也曾经开始台架实验。AC352是空客直升机与哈飞合作研制的中型直升机,空客直升机型号为EC175(现重新命名为H175),哈飞型号为直-15(现重新定名为AC352)。

    并非偶合的是,H175用PT6C-67E发动机,AC352用涡轴-16。显然,涡轴-16恰是作为PT6C的直接取代而量身订造的,改用于直-10没有实质性的技术艰苦。

    中国与法国结合研制的涡轴-16发动机实践上也可以用在直-10上,可大幅度改良直-10的功率重量比性能

    但迄今为止该发动机仍只在直-15(AC-352)上失掉应用

    换用更大功率的发动机对直-10很主要。有说法直-10的空重本来是5.5吨而不是5.1吨,减重是顺应涡轴-9功率缺乏的自愿成果,重要减的是装甲,可能还有一些可以缩水或许忍痛舍弃的设备,如30毫米航炮改为23毫米航炮。

    发动机功率知足要求后,装甲和设备可以装归去,还能增加携带的燃油和武器,那样直-10就真的起飞起来了。

    再者,中国具有世界上很奇特的高原使用要求,S-70特殊对中国胃口,起因之一就是装用的加大马力的发动机。更大的功率对直-10的高原性能非常重要。

    在另一端,直-19以直-9的动力和机械为基础,但机体从新设计,改成相符武直要求的窄机体串列高下双座。

    中国制作和使用国产化的直-9曾经有20多年的教训,直-19的动力和机械的牢靠性与成熟性是有保障的,这一点与全新设计的直-10纷歧样。在直-10数目缺乏的时分,直-19还能先救当务之急,看成主力武直挡一阵,但这毕竟是“侦察攻击直升机”,就像美国曾经上马的RAH-66“科曼奇”一样,不宜真确当作主力武直使用。

    在信息化的战场上,态势感知是最重要的,打击手腕反而不是最大的困难。增配了桅顶雷达之后,直-19可以在树丛或许建造物后隐藏“窥视”,领导打击。

    直-19更适配合为相似OH-58这样的侦察/攻击直升机使用

    直-19的能源成绩小一些,注册送白菜,但涡轴-8是与直-9一同在80年月引进的,是用更先进的技术进级更新的时分了。

    独一无二,涡轴-8的根本技术也来自透博梅卡,昔时的协定划定中国有权继承引进透博梅卡的后续升级,涡轴-16的先进技术也可以“向下”浸透,用于中国的自立改良。领有更大功率发动机的直-9和直-19对于高原使用和海上重载起飞的意思不问可知。

    直-10重型化后,中国没有必要继续研制更重的武直。米-28比“阿帕奇”更重,空重接近8吨,最大起飞重量接近12吨。更大的最大起飞重量意味着更大的载油量和载弹量,也意味着更厚的装甲。

    武直有飞行坦克之称,但这是描述,把武直当作会飞的主战坦克使用是过错的。应该说,武直的火力、机动、防护三因素的综合均衡更接近于轻坦,其装甲以抵御步兵轻武器和罕见的小口径高炮为主,并非主战坦克级装甲防护的概念。

    武直靠机动和态势感知克服强大敌手,装甲水平应该契合遭受战中的防护需要,而不是以拳头对拳头的硬拼为基础定位。在坦克炮都能打武直和单兵防空导弹白菜化的古代疆场,靠持续增长装甲来提高生活力是邪路。恢复直-10的装甲防护水平是需要的,过度加强则不必要。

    在更强火力方面也是一样。武直只是现代战场的打击体制中的一员,并不是离开近程火炮、火箭炮、无人机、战术飞机而孤立作战的。凡事都有一个度。对于中国来说,在可预见的将来,AH-64E级的重型武直够用了,更重的武直没有必要。

    当初究竟不是暗斗时代,不须要火力跟固定翼攻击机一样壮大的武直(图为日本动漫《灵活差人》中安装A-10的GAU-10型7管转管机炮的超等武装直升机)

    武装直升机也不是越大越好(图为《虎胆龙威5》中空想的装置双管30毫米机炮的米-26)……

    在轻型武直方面,直-19定位合适,能力符合需要,也有足够的开展潜力。更轻小的直-11成本更低,并列双座也有同时便于飞行员把持和视察员扫视战场的好处,但广大的正面易受打击,也不易施加装甲防护。

    美国在“科曼奇”上马后,试图用性质与OH-58D类似的ARH-70取代,上马了;接上去用AAS再试,现在运气不明。现规划OF-58F(OH-58D的升级版)将一直用到至多2036年,但这不象征着无装甲轻型察看直升机是取代轻型武直的公道抉择,只是美国陆军的换代打算脱轨了。

    直-19的抗打击和生活才能比直-11显明更高,较高的动力水平也便于安装更多的电子装备,提高态势感知水平。

    米-24/35那样拥有运兵能力的武直就是另一回事了。这是苏联时期对武直的另类思考的结果,与东方武直的关联相当于步战对坦克。缺乏装甲步兵配合的坦克突击轻易受到步兵反坦克火力的杀伤,这是屡次战斗经验的经验。但理想步战究竟是什么样的一直有争议。

    俄罗斯BMP-3设备了100毫米长管炮,以色列直接用“梅卡瓦”坦克改装步战,美国则在M2“布莱德利”的调换成绩上犹豫不定。

    个别说来,步战的装甲防护水平低于主战坦克,但步战装载兵员更多,理当供给更高的装甲防护程度,但这将招致不可接收的重量。步战的防护悖论始终是步战设计绕不外去的成绩,相称于飞翔步战的重型武装运输直升机也有异样的成绩。

    米-24\35这一系列直升机带一个包袱的载员舱,挥霍了良多空重和空间,适合苏联“飞行步兵战车”的要求,但实战中有些不三不四

    冷战末期,老牌的米里设计局开端拥抱AH-64的设计思绪,研制了米-28直升机,比来他们推出的米-28NM的规划与AH-64E曾经简直截然不同了

    按照飞行步战设计的米-24具备目标大、重量大的成绩,空重就达8.5吨,最大起飞重量高达12吨。这是对大型机体加装装甲的必定结果。

    为了坚持必要的高速,旋翼直径绝对减少,招致旋翼桨盘载荷(可以简称为盘载,在概念上相当于固定翼飞机的机翼翼载)比机械上同源的米-8增加50%,在阿富汗的高原低温条件下显示出容易进入涡流环的成绩,使得实战中不克不及疾速下降,增加在敌火下裸露的时间。

    别的,满载兵员和弹药的话,重量太大,性能降落重大,实践上只能在满载燃油和弹药或许满载兵员之间挑选。

    米-24在阿富汗战场晚期获得很大的成功,但那时圣战者缺乏防空武器,12.7毫米高机就是主要防空装备了。在“毒刺”单兵防空导弹和14.5毫米高机大量流入圣战者手中之后,米-24的日子就很难过了。

    除了偶然运载特种部队外,常常连后舱的座椅和装甲都撤除,以降低重量,增加燃油量和武器携带量,实践上是当作飞行坦克使用的,少少作为飞行步战使用。

    克意翻新的卡莫夫设计局的卡-52直升机现在也曾经开始退役,但这种共轴双旋翼直升机对陆军航空兵来讲实在并不是很吻合需求,因为其抗损性比传统规划直升机要低不少

    类似“阿帕奇”这样的直升机依然是现代武装直升机的理想规划计划

    如前所述,武直相当于着重火力和机动但只要轻装甲的轻坦,还要装载机降步卒并提供充足的防护的话,这将成为不可接受的飞行恐龙。俄罗斯在米-24之后,实践上结束了这一技巧道路。

    米-28和卡-50在理念上转向东方道路,米-35是米-24的现代化升级,与米格-35对米格-29的差异相似,并非飞行步战理念的本质性进一步开展。在呈现技术或许理念上的打破之前,中国没有必要走这一条弯路。

    自从伊戈尔·西科斯基发现直升机旋翼的倾斜滑盘以来,直升机的基本技术没有大变。倾斜滑盘使得直升性能垂直升降和前飞,还能做侧飞、后退、悬停等绝技。

    但倾斜滑盘也使得直升机的速度在本质上遭到限制,倾转旋翼能够冲破这一制约。但倾转旋翼也带来本身的实质成绩,最大的成绩是旋翼尺寸的限度,半径不成能超越翼展,而翼展又不宜过大,过大旋翼半径也招致适度的前飞阻力。

    这样,尽管倾转旋翼直升机有双桨,盘载还是较大,容易进入涡流环状态。另外,倾转旋翼不能用常规直升机的柔性桨叶,只能用半刚性或许刚性桨叶。这有利于前飞状况任务,但晦气于直升机状态任务。

    与惯例直升机相比,倾转旋翼直升机的速度大大进步,航程大大增添,但侧飞、撤退、悬停等特技巧力有所减弱,而这些绝技是武直有别于袭击机的绝招举措,因而在可预感的未来,倾转旋翼武直无奈代替常规武直。

    西科斯基公司(现并入洛克希德)的同轴反转刚性旋翼加推动螺旋桨也有类似的成绩,只管成绩的机制有所分歧。

    在可预见的将来,现行概念的武直还将继续作为主流。采用加大功率的发动机和更先进的武器和电子系统后,直-19/直-10系统还有很大的开展余地,继续作为中国陆航的主力。

    使用涡轴-9改进型发动机后,直-10无望恢还原型机时期的起飞重量,装甲、燃料、武器载荷都可以提高,高原性能也可以失掉改善。再共同比现在更先进的航电和旷地武器,曾经足以满意现阶段陆军大局部近距离空中援助的需求

    在直-20直升机研制胜利后,能否可以鉴戒美国由UH-60直升机动力系统基本开辟AH-64的套路,研制一种中国版“阿帕奇”呢?也许直-10总设计师吴希明曾流露,正在研制的比直-10“庞杂许多”的直升机就是指这个方案

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